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Title1 Moteur Diesel Incidents
Tags Pump Piston Bearing (Mechanical) Motor Oil
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Incidents I 1

1 INCIDENTS DE DEMARRAGE


En règle générale, en cas d'incident, il faut commencer par porter son attention sur
ce qui vient d'être réparé ou démonté.


1 .1 Non dépar t du moteur .

1 .11 Le moteur ne démarr e pas à l'air.


En fonctionnement sur vireur.
- Hélice engagée.
- Décompresseurs fermés.
- Début de grippage.
- Gommage des pistons par encrassement.
- Blocage ou coincement d'un piston.


Cylindres non alimentés en air.
- Pression d'air insuffisante.
- Vannes sur circuit non disposées.
- Sécurités huile, eau, vireur embrayé, ...
- Appareil de renversement de marche mal positionné.
- Mauvais fonctionnement de la S.A:

• coincée;
• fermée à la main;
• sa soupape pilote coince ou ne s'ouvre pas totalement.

- Fonctionnement défectueux des distributeurs d'air de lancement ( coincement, etc ... )
- Soupape(s) de lancement sur cylindre(s) défectueuse(s).


Le moteur tourne mais ne peut effectuer un tour complet.
- Pression d'air insuffisante.
- Une ou plusieurs soupapes de démarrage sur cylindres ne se ferme(nt) pas

complètement ou reste(nt) coincée(s) ouverte(s).

1 .12 Le moteur balance mais n'atteint pas le nb de tours d'allumage.


Effort moteur insuffisant.
- Pression d'air de lancement insuffisante.
- S.A non ouverte en grand.
- Filtres d'air encrassés.
- Soupapes de lancement défectueuses.
- Soupapes d'asp. et/ou d'échap. défectueuses.
- Piston(s) du distributeur d'air de lancement reste(nt) coincé(s).



Effort résistant trop important.
- Résistance anormale sur la L.A.
• Hélice engagée.
• Giration importante.
• Renversement de marche, le navire ayant de l'erre.
- Moteur gommé.

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Incidents I 31

10.3 Recherches et contrôles.


Il faut entreprendre les recherches permettant de préciser les causes des
différentes anomalies lesquelles se traduisent par:
- des variations de θs d'échappement, générale ou individuelle;
- de la fumée;
- ou, à un moindre degré, de certains chocs.


Paramètres: P. θθ. Débit.

- Air de suralimentation;
- Fluides réfrigérants: eau, huile (enveloppes, culasses, pistons);
- Combustible;
- Graissage.


Appareils.

- Pompes à combustible.
Ne jamais baser le réglage des pompes sur la comparaison:
• des seules Pmax;
• des seules θs d'échappement.
Toujours tenir compte, à la fois, des valeurs de ces deux caractéristiques.
Avant de retoucher le réglage examiner: crémaill ère, transmission, poussoir de

clapet de décharge et/ou aspiration.
La variation du débit entraîne des pulsations du tuyau d'injection plus ou moins

marquées: la retouche est alors permise.
Si aucune constatation:
• purger l'injecteur;
• désamorcer la pompe.
Si le bruit de fonctionnement ne varie pas sensiblement: pas de trouble d'injection

ou de combustion;
dans le cas contraire: mauvaise combustion ou mauvaise régulation.

- Pour avoir une confirmation sur le fonctionnement, procéder à différents relevés:
• pression de compression;
• pression maximum;
• diagrammes réels et décalés.

- Effectuer dans les plus brefs délais:
• le remplacement de l'injecteur qui sera contrôlé ultérieurement au banc;
• la vérification de la pompe d'injection.

- Quand ces retouches et remplacements d'organes (injecteur(s) et éventuellement pompe(s))
n'apportent aucune amélioration, il faut étendre les recherches aux visites de:

• soupapes, pistons et attelages;
• clapets de balayage et lumières;
• T-S.

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Incidents I 32

SOMMAIRE


Chapitre Incidents.

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1 Incidents de démarrage.

1) Non départ du moteur. I 1
2) Allumages violents au démarrage. I 2


2 Défaut d'allumage à certains cylindres.

1) Indices. I 3
2) Causes. I 3
3) Conséquences. I 3
4) Mesures à prendre. I 3


3 Fumées à l'échappement.

1) Généralités. I 4
2) Fumée due à l'huile. I 5
3) Fumée due au combustible. I 6
4) Fumée due à l'eau. I 8
5) Mesures à prendre. I 9


4 Echauffement d'un cylindre. I 10

5 Echauffement d'un organe mécanique. I 12

6 Variation d'allure.

1) Ralentissement. I 14
2) Emballement. I 17
3) Instabili té de régime. I 18
4) Stoppages intempestifs. I 19


7 Pompes de balayage. I 20

8 Turbo-soufflantes. I 21

9 Incendies dans les collecteurs de balayage et d'échappement.

1) Collecteur et/ou caisson de balayage. I 24
2) Collecteur d'échappement. I 25


10 Variations anormales des températures d'échappement.

1) Variation généralisée. I 26
2) Variation individuelle. I 28
3) Recherches et contrôles. I 30

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