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Carburador
En los automóviles VAZ-2121, hasta el año 1980 se instalaban los
carburadores 2106-1107010. El número de los carburadores indicados está
moldeado en la brida inferior del cuerpo del carburador.
A partir del ano 1980 en los automóviles VAZ-2121 se instalan los
carburadores 2107-1107010-20 junto con el distribuidor del encendido tipo
30.3706-02 (2121-3706010-10), que tiene regulador a vacío. Algunos automóviles
pueden tener instalado también el carburador 2107-1107010-10 junto con el
distribuidor corriente del encendido (sin regulador a vacío). El número en estos
carburadores se indica en la placa fijada en la tapa del carburador.
El carburador 2106-1107010 es de tipo de emulsión, de dos cámaras, de
flujo descendente. Tiene la cuba equilibrada y un sistema de aspiración de los
gases del carter detrás de la mariposa de gases (véase fig.2-81). El sistema del
ralentí está dotado con calentamiento de la zona de las mariposas de gases y con
válvula electromagnética del calibre para el ralentí en la cámara primaria (véase
fig.2-82). El sistema de palancas asegura la apertura sucesiva de las mariposas de
gases; la mariposa de aire tiene un dispositivo de tipo de diafragma para poner en
marcha el motor frío (fig.2-83). La bomba de aceleración en de tipo de diafragma
(fig.2-84), con mando mecánico, sirve la gasolina a la cámara primaria.
El carburador 2107-1107010-10 tiene otros datos, para el tarado (véase
tabla 2-6), dispositivo enriquecedor (econostato), neumo-accionamiento para la
mariposa de gases de la cámara secundaria (fig.2-85) y sistema modificado del
ralentí (fig.2-86). El calentamiento del cuerpo de las mariposas de gases en estos
carburadores no ha sido previsto. El carburador 2107-1107010-10 es
completamente intercambiable con el carburador 2106-1107010 y puede ser,
instalado en lugar de este en los automóviles fabricados antes del año 1980.
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Fig. 2-81. Esquema del sistema dosificador principal del carburador y del
econostato (el pulverizador del econostato se encuentra en la cámara secundaria
del carburador. En el esquema se muestra convencionalmente en la cámara
primaria):
1- calibre de emulsión del econostato*; 2- canal de emulsión del econostato*; 3-
calibre de aire del sistema dosificador principal; 4 - calibre de aire del econostato;
5- calibre de gasolina del econostato ; 6 - válvula de aguja; 7- eje del flotador; 8-
bola de la aguja de cierre; 9- flotador; 10 cuba; 11- calibre principal de gasolina;
12- pozo de emulsión; 13- tubo de emulsión; 14- eje de la mariposa de gases de
la cámara primaria; 15- ranura de la corredera; 16 - corredera ; 17 - difusor
grande; 18 - difusor pequeño; 19 - pulverizador
* En el carburador 2106-1107010 no se instalan.
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Despiece del carburador
Quitar el muelle recuperador 7 (fig.2-92) de la palanca que limita la apertura
de la mariposa de gases de la cámara secundaria.
Desenclavijar y desunir de la palanca de la mariposa de gases la varilla 8.
Desunir de la palanca de mando de la mariposa de gases de la cámara
secundaria* el vástago 9 del neumomando.
*Para los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20.
Fig. 2-91. Mando del carburador:
1- varilla transversal; 2- varilla longitudinal; 3- grapa de sujeción de la varilla; 4-
cable de mando de la mariposa de aire; 5 y 7- empaquetaduras; 6- palanca del
cable; 8- arandela de retención; 9- pedal de mando de las mariposas de gases; 10
muelle recuperador; 11- palanca; 12- eje; 13 - soporte de sujeción del eje; 14-
palanca; 15 palanca intermedia; 16- tornillo de sujeción del muelle recuperador;
17- muelle recuperador
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Fig. 2-92. Aspecto del carburador 2107-1107010-20 desde el lado del
accionamiento de las mariposas de gases:
1- mariposa de aire; 2- dispositivo de puesta en marcha; 3- palanca de mando da
la mariposa de aire; 4- varilla telescópica; 5- palanca de mando de la mariposa de
gases de la cámara primaria ; 6 - palanca limitadora de la apertura de la mariposa
de gases de la cámara secundaria; 7- muelle recuperador; 8 varilla que une la
mariposa de gases de la cámara primaria con el mando del dispositivo de puesta
en marcha ; 9 - vástago del neumo-mando; 10 – neumo-mando
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Fig. 2-100. Regulación de la posición de las mariposas de gases de los
carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20:
a- apertura parcial de la mariposa de gases de la cámara primaria; b - apertura
completa de las mariposas de gases; 1 - palanca en el eje de la mariposa de gases
de la cámara secundaria; 2 - palanca de mando de la mariposa de gases de la
cámara secundaria; 3- palanca ligada rígidamente con el eje de la mariposa de
gases de la cámara primaria; 4 - palanca de mando de las mariposas; 5- mariposa
de gases de la cámara primaria; 6 - mariposa de gases de la cámara secundaria
Dispositivo de arranque. Cuando
la palanca 1 (fig.2-101) se gira hasta el
tope en sentido contrario a las agujas
del reloj, la mariposa de aire deberá
estar completamente cerrada. En esta
posición de la palanca el extremo de le
varilla 3 debe encontrarse en el extremo
de la ranura del vástago 4 del
dispositivo de arranque (puesta en
marcha), pero en esto no desplazar el
vástago. Esta exigencia se cumple
doblando la varilla 3.
Cuando la mariposa de aire esta
completamente cerrada, la mariposa de
gases de la cámara primaria deberá
estar abierta 0,85-0,95 mm (holgura C -
distancia entre la mariposa y la pared
de la cámara en el lugar de los agujeros
de transición del sistema de ralentí).
Esta holgura se regula doblando la
varilla 7.
La mariposa de aire completamente cerrada se deberá abrir a (7+/-0,25)
mm (holgura B) con el vástago 4 del dispositivo de arranque al desplazarlo a mano
a la derecha basta el tope. Este valor se regula con el tornillo 5.
Para los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20 la holgura B
deberá ser (5,5+/-0,25) mm, y la holgura C - 0,9-1,0 mm.
El caudal de la bomba de aceleración se comprueba por diez vueltas (cursos)
completos de la palanca 4 (Fig.2-100) de mando de las mariposas de gases. La
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gasolina que ha salido por el pulverizador de la bomba durante estos diez cursos,
se recoge en una probeta. El volumen de la gasolina deberá ser 5,25-8,75 cm3.
Antes de proceder a la verificación hay que hacer diez cursos de prueba con
la palanca 4 para llenar los canales de la bomba de aceleración.
Fig. 2-101. Regulación del mando del dispositivo de puesta en marcha:
1- palanca de mando de la mariposa de aire; 2- mariposa de aire; 3- varilla del
dispositivo de puesta en marcha; 4- vástago del dispositivo de puesta en marcha;
5- tornillo de regulación 6- mariposa de gases de la cámara primaria; 7- varilla de
mando de la mariposa de gases.
La hermeticidad de la válvula de
aguja se verifica en el banco, que
asegura el suministro de gasolina al
carburador a 30 kPa (3 m c.a.).
Después de establecer el nivel en la
probeta del banco no se tolera la caída
de éste en el transcurso de 10-15 s. Si
el nivel de la gasolina en la probeta se
reduce, esto será testimonio de que hay
fugas de gasolina por la válvula de
aguja.
Carburador
En los automóviles VAZ-2121, hasta el año 1980 se instalaban los
carburadores 2106-1107010. El número de los carburadores indicados está
moldeado en la brida inferior del cuerpo del carburador.
A partir del ano 1980 en los automóviles VAZ-2121 se instalan los
carburadores 2107-1107010-20 junto con el distribuidor del encendido tipo
30.3706-02 (2121-3706010-10), que tiene regulador a vacío. Algunos automóviles
pueden tener instalado también el carburador 2107-1107010-10 junto con el
distribuidor corriente del encendido (sin regulador a vacío). El número en estos
carburadores se indica en la placa fijada en la tapa del carburador.
El carburador 2106-1107010 es de tipo de emulsión, de dos cámaras, de
flujo descendente. Tiene la cuba equilibrada y un sistema de aspiración de los
gases del carter detrás de la mariposa de gases (véase fig.2-81). El sistema del
ralentí está dotado con calentamiento de la zona de las mariposas de gases y con
válvula electromagnética del calibre para el ralentí en la cámara primaria (véase
fig.2-82). El sistema de palancas asegura la apertura sucesiva de las mariposas de
gases; la mariposa de aire tiene un dispositivo de tipo de diafragma para poner en
marcha el motor frío (fig.2-83). La bomba de aceleración en de tipo de diafragma
(fig.2-84), con mando mecánico, sirve la gasolina a la cámara primaria.
El carburador 2107-1107010-10 tiene otros datos, para el tarado (véase
tabla 2-6), dispositivo enriquecedor (econostato), neumo-accionamiento para la
mariposa de gases de la cámara secundaria (fig.2-85) y sistema modificado del
ralentí (fig.2-86). El calentamiento del cuerpo de las mariposas de gases en estos
carburadores no ha sido previsto. El carburador 2107-1107010-10 es
completamente intercambiable con el carburador 2106-1107010 y puede ser,
instalado en lugar de este en los automóviles fabricados antes del año 1980.
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Fig. 2-81. Esquema del sistema dosificador principal del carburador y del
econostato (el pulverizador del econostato se encuentra en la cámara secundaria
del carburador. En el esquema se muestra convencionalmente en la cámara
primaria):
1- calibre de emulsión del econostato*; 2- canal de emulsión del econostato*; 3-
calibre de aire del sistema dosificador principal; 4 - calibre de aire del econostato;
5- calibre de gasolina del econostato ; 6 - válvula de aguja; 7- eje del flotador; 8-
bola de la aguja de cierre; 9- flotador; 10 cuba; 11- calibre principal de gasolina;
12- pozo de emulsión; 13- tubo de emulsión; 14- eje de la mariposa de gases de
la cámara primaria; 15- ranura de la corredera; 16 - corredera ; 17 - difusor
grande; 18 - difusor pequeño; 19 - pulverizador
* En el carburador 2106-1107010 no se instalan.
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Despiece del carburador
Quitar el muelle recuperador 7 (fig.2-92) de la palanca que limita la apertura
de la mariposa de gases de la cámara secundaria.
Desenclavijar y desunir de la palanca de la mariposa de gases la varilla 8.
Desunir de la palanca de mando de la mariposa de gases de la cámara
secundaria* el vástago 9 del neumomando.
*Para los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20.
Fig. 2-91. Mando del carburador:
1- varilla transversal; 2- varilla longitudinal; 3- grapa de sujeción de la varilla; 4-
cable de mando de la mariposa de aire; 5 y 7- empaquetaduras; 6- palanca del
cable; 8- arandela de retención; 9- pedal de mando de las mariposas de gases; 10
muelle recuperador; 11- palanca; 12- eje; 13 - soporte de sujeción del eje; 14-
palanca; 15 palanca intermedia; 16- tornillo de sujeción del muelle recuperador;
17- muelle recuperador
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Fig. 2-92. Aspecto del carburador 2107-1107010-20 desde el lado del
accionamiento de las mariposas de gases:
1- mariposa de aire; 2- dispositivo de puesta en marcha; 3- palanca de mando da
la mariposa de aire; 4- varilla telescópica; 5- palanca de mando de la mariposa de
gases de la cámara primaria ; 6 - palanca limitadora de la apertura de la mariposa
de gases de la cámara secundaria; 7- muelle recuperador; 8 varilla que une la
mariposa de gases de la cámara primaria con el mando del dispositivo de puesta
en marcha ; 9 - vástago del neumo-mando; 10 – neumo-mando
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Fig. 2-100. Regulación de la posición de las mariposas de gases de los
carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20:
a- apertura parcial de la mariposa de gases de la cámara primaria; b - apertura
completa de las mariposas de gases; 1 - palanca en el eje de la mariposa de gases
de la cámara secundaria; 2 - palanca de mando de la mariposa de gases de la
cámara secundaria; 3- palanca ligada rígidamente con el eje de la mariposa de
gases de la cámara primaria; 4 - palanca de mando de las mariposas; 5- mariposa
de gases de la cámara primaria; 6 - mariposa de gases de la cámara secundaria
Dispositivo de arranque. Cuando
la palanca 1 (fig.2-101) se gira hasta el
tope en sentido contrario a las agujas
del reloj, la mariposa de aire deberá
estar completamente cerrada. En esta
posición de la palanca el extremo de le
varilla 3 debe encontrarse en el extremo
de la ranura del vástago 4 del
dispositivo de arranque (puesta en
marcha), pero en esto no desplazar el
vástago. Esta exigencia se cumple
doblando la varilla 3.
Cuando la mariposa de aire esta
completamente cerrada, la mariposa de
gases de la cámara primaria deberá
estar abierta 0,85-0,95 mm (holgura C -
distancia entre la mariposa y la pared
de la cámara en el lugar de los agujeros
de transición del sistema de ralentí).
Esta holgura se regula doblando la
varilla 7.
La mariposa de aire completamente cerrada se deberá abrir a (7+/-0,25)
mm (holgura B) con el vástago 4 del dispositivo de arranque al desplazarlo a mano
a la derecha basta el tope. Este valor se regula con el tornillo 5.
Para los carburadores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20 la holgura B
deberá ser (5,5+/-0,25) mm, y la holgura C - 0,9-1,0 mm.
El caudal de la bomba de aceleración se comprueba por diez vueltas (cursos)
completos de la palanca 4 (Fig.2-100) de mando de las mariposas de gases. La
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gasolina que ha salido por el pulverizador de la bomba durante estos diez cursos,
se recoge en una probeta. El volumen de la gasolina deberá ser 5,25-8,75 cm3.
Antes de proceder a la verificación hay que hacer diez cursos de prueba con
la palanca 4 para llenar los canales de la bomba de aceleración.
Fig. 2-101. Regulación del mando del dispositivo de puesta en marcha:
1- palanca de mando de la mariposa de aire; 2- mariposa de aire; 3- varilla del
dispositivo de puesta en marcha; 4- vástago del dispositivo de puesta en marcha;
5- tornillo de regulación 6- mariposa de gases de la cámara primaria; 7- varilla de
mando de la mariposa de gases.
La hermeticidad de la válvula de
aguja se verifica en el banco, que
asegura el suministro de gasolina al
carburador a 30 kPa (3 m c.a.).
Después de establecer el nivel en la
probeta del banco no se tolera la caída
de éste en el transcurso de 10-15 s. Si
el nivel de la gasolina en la probeta se
reduce, esto será testimonio de que hay
fugas de gasolina por la válvula de
aguja.
