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TRANSMISIÓN, FRENOS Y SISTEMAS
ELÉCTRICOS AUXILIARES Y DE CONFORT

CENTRALITAS MULTIFUNCIÓN
BODY COMPUTER-NODOS PUERTAS

TRANSMISIÓN, FRENOS Y SISTEMAS
ELÉCTRICOS AUXILIARES Y DE CONFORT

ELECTROMECÁNICA

ZOOMZOOMÍNDICEIMPRIMIR

GRUPO FIAT
EVOLUCION

F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT
EVOLUCION

F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O

CENTRALITAS MULTIFUNCIÓN
BODY COMPUTER-NODOS PUERTAS

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ELECTROMECÁNICA

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I

ÍNDICE

ARQUITECTURA F.L.ORE.N.C.E.
COMPONENTES DE LA ARQUITECTURA MINI FLORENCE
CONEXIÓN RED B CAN
CONEXIÓN RED C CAN
CONEXIÓN LÍNEA A BUS
CONEXIÓN LÍNEAS K
CARACTERÍSTICAS
FUNCIONES GENERALES DEL NODO BODY COMPUTER
PIN OUT NODO BODY COMPUTER NBC
DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA
NODO PUERTA CONDUCTOR
· VALE PARA VERSIONES CON: EQUIPAMIENTO LOW
· CARACTERÍSTICAS

· VALE PARA VERSIONES CON: EQUIPAMIENTO HIGH
· CARACTERÍSTICAS

NODO PUERTA PASAJERO
FUNCIONES
· ELEVALUNAS DELANTEROS CON UP/DOWN MANUAL Y AUTOMÁTICO Y
CONTRA EL APLASTAMIENTO

· LÓGICAS DE TEMPORIZACIÓN
GESTIÓN TEMPERATURA EXTERIOR

· CIERRE CENTRALIZADO DE LAS VENTANILLAS
· APERTURA CENTRALIZADA DE LAS VENTANILLAS
· FUNCIÓN CONTRA EL APLASTAMIENTO
· ESPEJOS ELÉCTRICOS EXTERIORES
· GESTIÓN TEMPORIZADA DEL ANTIVAHO

CENTRALITAS MULTIFUNCIÓN
BODY COMPUTER-NODOS PUERTAS

TRANSMISIÓN, FRENOS Y SISTEMAS
ELÉCTRICOS AUXILIARES Y DE CONFORT

ELECTROMECÁNICA

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GRUPO FIAT
EVOLUCION

F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O

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ELÉCTRICOS AUXILIARES Y DE CONFORT

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GRUPO FIAT
EVOLUCION

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Pin Función

1 Entrada pulsador para encendido luces de marcha atrás

2 Salida control intermitente lateral izq. (5W) (N.C.)

3 Camisa pantalla para immobilizer

4 Antena Immobilizer

5 Antena Immobilizer

6 Interfaz serial (Preinstalación)

7 Entrada velocímetro desde NFR

8 Salida para control relé luces antiniebla

9 Salida para control relé luces de carretera

10 Preinstalación

11 Preinstalación

12 Preinstalación

13 Entrada petición lavafaros señal wish-wash

14 Salida control relé lavafaros

15 Masa señal entrada de velocidad para cambio

16 Línea K nodo de frenos

Continúa en pag. Siguiente

Conector A/B

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14

Pin Función

17 Entrada señal de velocidad procedente del cambio robotizado

18 Entrada nivel líquido de la instalación de frenos

19 Entrada indicación recarga batería por parte del alternador D+

20 Línea K para diagnosis NCM, NCR

21 Masa antena receptor RF

22 Salida control intermitente lateral der. (5W) (N.C.)

23 Entrada estado de desgaste pastillas frenos

24 Entrada estado pulsador apertura capó (N.C.)

25 Línea serial A-bus para DEV

26 Línea CAN de baja velocidad para NCL

27 Línea CAN de baja velocidad para NCL

28 Salida repetición velocímetro para NCR

29 IN/OUT serial de recovery del NCM en caso de avería en la línea C_CAN

30 Salida control luz de posición delantera der. (5W)

31 Antena para receptor RF

32 Línea CAN de alta velocidad

33 Línea CAN de alta velocidad

34 Alimentación sirena antirrobo (N.C.)

35 Línea serial K pasante para CPS

36 Línea CAN de alta velocidad hacia NCM

37 Línea CAN de alta velocidad hacia NCM

38 Salida control intermitente delantero izq. (21 W)

39 Salida control intermitente delantero der. (21 W)

40 Salida control luz de posición delantera izq. (5W)

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APERTURA CENTRALIZADA DE LAS VENTANILLAS

FUNCIÓN CONTRA EL APLASTAMIENTO

ESPEJOS ELÉCTRICOS EXTERIORES

Esta función permite abrir todas las ventanillas en una sola operación.
La función de apertura centralizada con el mando a distancia o con el bombín de la
cerradura de la manilla exterior de la puerta del conductor y del pasajero (señales
controladas por el NBC) se activa sólo en el Key-OFF.
La apertura centralizada de las ventanillas se realiza utilizando una señal específica
enviada por el NBC mediante la red CAN. Este comando es directamente utilizado por el
NPG y el NPP que ejecutan el movimiento de las respectivas ventanillas hasta su apertura.

El nodo que gestiona el movimiento del cristal recibe la información de junta comprimida,
cuando se activa la protección contra el aplastamiento, mediante un sensor de resistencia
introducido en una camisa aplicada a la junta superior del cristal.
El sensor es de tipo resistivo.
Las entradas previstas son dos para cada sensor: señal y masa desde la centralita.
Esta lógica se realiza tanto en el funcionamiento manual como en el automático.
Como consecuencia de ello, el nodo detiene inmediatamente el recorrido del cristal y lo
invierte hasta el tope inferior.
Durante este tiempo el nodo no acepta ningún otro tipo de orden.
Si la protección contra el aplastamiento se activa 5 veces seguidas en un minuto o está
averiada, los Nodos Puerta inhiben el funcionamiento automático de subida permitiéndolo
sólo por pasos de 500ms soltando el botón para efectuar la siguiente maniobra.
Para poder restablecer el funcionamiento normal del sistema hay que cumplir las
siguientes condiciones de reseteo:

El NPG recibe las órdenes de movimiento del espejo exterior lado conductor y lado
pasajero.
Luego acciona directamente el movimiento del espejo exterior lado conductor y transmite
por la red B-CAN las órdenes de movimiento del espejo exterior lado pasajero.
El NPP recibe las órdenes y acciona directamente el espejo exterior lado pasajero.
El NPG recibe las órdenes de regulación de ambos espejos retrovisores exteriores. Los
mandos están constituidos por un joystick de regulación y por dos botones separados que
seleccionan el espejo (uno para seleccionar el espejo izquierdo y otro para el espejo
derecho).

- Una operación de key off - key on.
- Un recorrido de apertura de la ventanilla en cuestión realizada por el usuario.

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GESTIÓN TEMPORIZADA DEL ANTIVAHO

LÓGICAS DE TEMPORIZACIÓN

GESTIÓN TEMPERATURA EXTERIOR

La función antivaho actúa con la misma lógica en:

La activación del antivaho de los espejos, la luneta y los surtidores se activa mediante:

La orden de antivaho de los espejos, la luneta y los surtidores procedente de la función Max
Defrost actúa con la misma lógica que el mando del calefactor / climatizador.

El antivaho dura un máximo de 20 minutos, después se desactiva.
La lógica de activación / desactivación del antivaho es la siguiente:

El ciclo de activación automática (20 minutos) se reanuda en cada orden de activación dada
con el pulsador correspondiente.
Durante todo el período de funcionamiento, los relés antivaho se desactivan si la tensión de la
batería es inferior a los 8,5 V.

El NPG recibe la temperatura exterior mediante el sensor específico NTC ubicado debajo del
espejo exterior izquierdo y transmite periódicamente este dato por la red B - CAN.
En función de la temperatura exterior, el tablero de instrumentos visualiza el dato de temp. Ext.
y advierte al usuario de la posible 'existencia de hielo' con un símbolo y un mensaje de
advertencia.
En las versiones con climatizador automático el Nodo Climatizador utiliza el dato de
temperatura exterior recibido por la red B - CAN para gestionar la climatización del habitáculo.

- La luneta térmica (gestionada directamente por el NBC).
- Los espejos retrovisores (izq. y der.) gestionados por los respectivos nodos de la puerta (NPG

y NPP).

- Pulsador del calefactor/climatizador y orden recibida del NBC.
- Comando procedente de la función antivaho Max Defrost.

- Los primeros 15 minutos de funcionamiento son independientes del número de revoluciones
del motor.

- Los siguientes minutos dependen del motor y más concretamente si las revoluciones son
inferiores a 960 rpm durante 10 segundos, la función antivaho se desactiva, si las
revoluciones rebasan las 1056 rpm durante 5 segundos, la función antivaho se activa de
nuevo.

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