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TagsCatalysis Battery (Electricity) Hydrogen Fuel Cell Anode
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Tema 4
Las pilas de combustible

El inconveniente de esta utilización directa es la formación a altas temperaturas de

óxidos de nitrógeno que se forman como consecuencia de la utilización del aire

como comburente, y no de oxígeno, en cuyo caso se formaría vapor de agua. Es por

ello por lo que se hace imprescindible el control de la temperatura de combustión.

Figura 4.29. H2
Fuente: foodsafety.com.ar

4.8.1 Combustión en motores

El hidrógeno es un vector combustible que posee unas características especiales

para el caso que nos ocupa, como poseer unos límites amplios de inflamabilidad (lo

que redunda en tener siempre una buena combustión independientemente de la

proporción aire/hidrógeno), al tener una elevada temperatura de autoignición no se

pueden emplear motores diesel y sí de manera obligada motores de encendido

provocado, y la elevada velocidad de llama puede ser un inconveniente en los

sistemas de baja presión por los posibles problemas de detonación, o una ventaja en

los sistemas de elevada presión.

La mezcla de hidrógeno con el comburente se puede producir, tanto fuera como

dentro del cilindro del motor, y dadas las peculiaridades de cada caso, se analizarán

por separado.

 Formación externa: la mezcla se realiza a presión atmosférica, por lo que hay

un desplazamiento del comburente por hidrógeno, ya que éste tiene un gran

volumen. Esto trae consigo unas pérdidas, si se compara con la gasolina por

ejemplo, entre el 15% y el 40%. Cuando el funcionamiento es a plena carga,

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