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MANUAL TÉCNICO DE CONSULTA

THYSSEN
MANUAL SERIE “F”

OTIS

SERIE “F”
MANUAL DE MANTENIMIENTO



VERSIÓN GENERAL

CODIGOS DE ERRORES.

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INDICE






1. PRINCIPIO BASICO DE FUNCIONAM IENTO..........PAGINAS DE LA 3 A LA
12






2. INFORMACIÓN GENERAL.....................................PAGINAS DE LA 13 A LA
29






3. VERIFICACIÓN DE LA INSTALAC IÓN..................PAGINAS DE LA 30 A LA 34





4. DISPLAY PRINCIPALES AVERÍA S........................PAGINAS DE LA 35 A LA
50

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GOBIERNO DEL MOTOR.


La placa de maniobra, utiliza como interface de comunicación la electromecánica de la
maniobra a la placa de relés esta placa incorpora un conjunto de relés gobernados a
24v dc (relés auxiliares).

La placa de maniobra genera unas señales de mando a 24v dc que activan los relés.
La activación de los relés determinan el accionamiento de los contactores que
alimentan el motor.

La placa de maniobra ha de disponer de una entrada de alimentación a 24v dc para
que pueda general la señal de mando. Normalmente se obtendrá a través de la
entrada de la señal de revisión (SREV). De esta forma, cuando se acciona el
interruptor de revisión desaparece esta señal y con ella, la posibilidad de control de la
placa de maniobra sobre la placa de relés.

La entrada de tensión al motor y el movimiento, de este se hace por medio de los
relés.


1A acciona el contactor de subida (WO).


2A acciona el contactor de bajada (WU).


4A acciona el contactor de velocidad rápida (S).

El contactor de velocidad lenta (L) se comunica directamente mediante los contactos
auxiliares (WO y WU) esto es debido a la necesidad de arrancar en pequeña
velocidad. Estando renivelando en tracción hidráulica la entrada del contactor
grande impide la entrada del contactor pequeño y viceversa. En el momento del
cambio de velocidad se desactiva el relé 4A y esto provoca la salida del contactor de
velocidad rápida (S) el contactor de pequeña entra y cuando llega a parada cierra
señales de los contactores.

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En tracción hidráulica hay dos tipos de arranques según la maniobra:


arranque directo.


Arranque estrella-triangulo.


GOBIERNO DE PUERTAS.


El gobierno de puertas es gobernado mediante las señales:


43F Cerrar puertas de acceso frontal.


43P Cerrar puertas de acceso trasero.


44F Abrir puertas de acceso frontal.


44P Abrir puertas de acceso trasero.

Estos relès están situados en la placa de maniobras. controlados mediante dos
señales de 24v dc.




La placa de maniobra envía la señal de activación de relés durante 6 segundos para
abrir y durante 8 segundos para cerrar, si pasado este tiempo no se han abierto o
cerrado puertas, la operación reintenta hasta seis veces. Si no se logra efectuar la
operación, la maniobra entra en situación de avería.

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Hay que resetear la placa después de solucionar la avería.

En caso de falta de tensión de alimentación, anteriormente descrita, el ascensor
quedará temporalmente bloqueado hasta que se establezca la tensión.

Si con todas las comprobaciones ante riores efectuadas no se soluciona el
problema, cambie la placa de maniobra .


NOTA:

Existe un tipo de avería en el cual, el Display no marca absolutamente nada, (enciende
pero no marca avería).


CAUSAS:

Fallo en los impulsos de la señal LS (señal mandada al o los display para marcar los
códigos numéricos o alfa numéricos del LCD).

Fallo en la placa de maniobra o en la placa de cabina.


SOLUCIONES:

Cuando el ascensor funciona correctamente en REVISION pero al cambiar a normal no
funciona y el display no marca nada (enciende pero no marca nada), comprobar en la
placa la entrada de tensión por el conector RB por el hilo de REV y por el hilo de
NORM debe de haber una tensión de 240 VAC en ambas entradas, y a la vez
encender el LED L18.

Existe la posibilidad de que el ascensor funcione, el display se encienda pero no
marque nada, en tal caso comprobar el buen estado del hilo de comunicación de la
señal LS (señal de impulso). Si la comunicación es buena y funcionan los display de
pasillo y el de cabina no, cambiar la placa de cabina, si no funcionan ninguno, cambiar
la placa de maniobra.

Si el display no enciende comprobar la alimentación del mismo (24 VDC).


NOTA:

No cambiar nunca el conector D6 por el D5, (D6 = 24VDC, D5= 6VDC, entrada de
iluminación de emergencia).

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*0 Sensores de cabina (contactos a placa de cabina).
contactos térmicos del cuarto de máquinas,


*1 Fallo de contactores, placa de maniobras estropeada.


*2 Inversión de fases, ambos cambios de marcha
mecánicos, pisados a la vez.


*3 Ascensor en revisión, fallo en el módulo SR, fallo en
taques para hidráulicos.


*4 Apertura en movimiento de las serie de puertas.


*5 Fallo en la apertura de puertas.


*6 Error en cuenta de pantallas de paro o cambio sobre
cuerda.


*7 Fallo en el cierre de puertas.


*8 No hay detección de pantallas de paro o cambio sobre
cuerda.
Al arrancar el fotorruptor no sale de pantallas en un tiempo
superior a 2 segundos.


Bajada de tensión. Contacto de l relé RIF (en el cuadro de
maniobras).


Detección de desconvino de placa de cabina. (la versión de
las memorias de placas maniobra- cabina son diferentes).

*9 Apertura de las series de seguridades mecánicas de
hueco y cabina.

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